叉車掛檔故障案例

一臺CPCD30叉車對使用中的異響有較強影響..由于叉車裝有液壓換檔固定軸傳動裝置，反向齒輪和正向齒輪存在沖擊現象。因此，我們首先懷疑主減速器或差速器是松動的。

一、叉車掛檔故障檢查

當拆下主減速器的傳動軸，用手轉動輸入軸時，發現主減速器的自由轉動間隙接近30°，從而確定主減速器的嚙合間隙過大。拆下主減速器，嚙合間隙為0.65mm(標準值為0.30-0.50mm)。調整斜齒位置，使錐齒輪與主動錐齒輪之間的嚙合間隙為0.35mm。重新裝配測試機后，懸掛各塊時仍存在懸掛沖擊和異常噪聲的現象，其程度僅略小于原機，但故障仍是相同的。

二、叉車掛檔故障分析

故再次拆卸傳動軸，使變速器處于空載狀態，啟動發動機，重復進行齒輪，后檔，升檔試驗，發現因齒輪瞬間產生的異響仍存在，且變速器有較明顯的振動；檢查傳動支架固定螺栓，無松動..據此現象判斷，故障應在傳動內部..拆卸變速器解體，清洗，檢測，發現倒檔和前進的主，從動軸的改錐滾子軸承松動；通過增減墊片調整軸承至合適間隙，并重新組裝試機，齒輪沖擊和異響現象有所減弱，但故障現象依然存在..

三、叉車掛檔故障分析

經過如此仔細的檢查，一直找不到故障的根本原因，那么叉車的設計或制造是否存在缺陷？？結果，發現了同類型叉車生產的叉車，并進行了懸掛、支援和起重的道路試驗。結果表明，有輕微的懸掛撞擊現象，但嚴重程度不同。因此，故障查找的重點應放在變速器的液壓控制部分..參考變速器的控制原理圖和零件圖冊，知道離合器的活塞回位是通過彈簧的預緊力來實現的..因此，在懸掛齒輪的瞬間，主離合器可能會出現壓力控制油流量過大的情況，從而快速克服彈簧的預緊力，使主動葉片和從動件關閉過快，產生齒輪沖擊..就像碰擦主離合器控制踏板太松一樣。為了驗證這一思想，有必要修改液壓控制管道，在換向閥和每個離合器活塞之間串聯一個可調流量閥，以控制其流量，從而達到平穩接合的目的。修改后的液壓控制原理圖如圖所示..

四、叉車掛檔故障總結

以上改裝完成后，啟動發動機，再做齒輪，齒輪回位，齒輪升降試驗，對小車調整油門，齒輪沖擊故障消除..如果油門開度過大，就達不到改裝的目的；如果油門開度過小，就可以解決擋位沖擊的故障，但會出現新的駕駛無力和離合器打滑的問題..節氣門閥的調整是當發動機怠速時，I檔可以行走。此時，失效的根本原因是離合器執行機構與從動件接合過快造成的沖擊，以及主減速器，主齒輪嚙合間隙過大和離合器軸承松動而加重的沖擊現象..